AdBlue- ja SCR-järjestelmän viat dieselautossa: varoitukset, käynnistysesto ja korjaamodiagnoosi

AdBlue- ja SCR-järjestelmän viat voivat johtua nesteen vähyyden lisäksi anturista, pumpusta, lämmityksestä, annostelusta tai sähköviasta. Jos auto ilmoittaa jäljellä olevan ajomatkan tai käynnistyksen estosta, pelkkä vikakoodin kuittaus ei korjaa häiriötä. Korjaamon pitää selvittää, tunnistaako auto nestemäärän ja toimiiko pakokaasujen typen oksideja vähentävä SCR-järjestelmä ohjauksen mukaisesti.

AdBlue- ja SCR-järjestelmän viat näkyvät eri varoituksina

Pelkkä AdBlue-tason varoitus kertoo usein täyttötarpeesta. Järjestelmävikaa koskeva ilmoitus, moottorin vikavalo tai käynnistysestoon liittyvä laskuri voi viitata laajempaan häiriöön. Tarkka sanamuoto vaihtelee automallin mukaan, joten ota mittariston ilmoituksesta kuva ja kirjaa näkyviin mahdollinen jäljellä oleva ajomatka.

Käynnistysesto ei yleensä sammuta ajossa olevaa moottoria. Auto saattaa kuitenkin estää seuraavan käynnistyksen sen jälkeen, kun laskuri saavuttaa ilmoitetun rajan. Jos mittaristo näyttää tällaisen varoituksen, vältä tarpeettomia sammutuksia ja sovi moottorihuollon vianhaku ennen kuin auton käyttö keskeytyy. Auton käyttöohjekirja kertoo mallikohtaisen toimintatavan.

Käynnistysestovaroitus vaatii vian rajaamisen ennen kuin laskuri saavuttaa ilmoitetun rajan.

Miksi AdBlue-nesteen lisääminen ei poista ilmoitusta?

Auto ei poista varoitusta, jos se ei tunnista täyttöä tai SCR-järjestelmässä on toinen vika. Mahdollisia syitä ovat nestetason tai nesteen laadun tunnistus, vioittunut NOx-anturi, riittämätön pumpun paine, tukkeutunut annostelusuutin, kiteytymät, lämmitysvika sekä johtimien tai liittimien häiriö. Myös virheellinen neste voi aiheuttaa ongelmia.

Esimerkissä mittaristo ilmoittaa käynnistyksen estosta 800 km:n kuluttua. Kuljettaja lisää säiliöön 10 litraa autoon sopivaa AdBlue-nestettä, mutta ilmoitus säilyy myös auton oman tunnistusjakson jälkeen. Tällöin lisätäyttö ei auta, vaan korjaamon pitää tarkistaa vikakoodit, nestetason tieto, järjestelmäpaine ja annostelun toiminta. Täytön tunnistamiseen tarvittava määrä ja aika vaihtelevat automallin mukaan.

Näin AdBlue- ja SCR-järjestelmän viat diagnosoidaan

Korjaamodiagnoosi alkaa kaikkien asiaan liittyvien ohjainlaitteiden vikakoodeista ja tallennetuista käyttöolosuhteista. Asentaja vertaa NOx-antureiden mittaustietoja, tarkistaa järjestelmäpaineen sekä seuraa pyydettyä ja toteutunutta annostelua. Samalla hän tutkii säiliön, pumpun, suuttimen, lämmityksen, johdotukset ja liittimet näkyvien vaurioiden, vuotojen tai kiteytymien varalta.

Yksittäinen vikakoodi ei vielä todista, että koodissa mainittu osa on rikki. Esimerkiksi NOx-anturin epäuskottava lukema voi johtua anturista, johdotuksesta tai järjestelmästä, joka ei annostele nestettä oikein. Jos moottorin vikavalo palaa, voit lukea myös moottorin vikavalon vianhausta.

Vältä turhat osavaihdot ja lisävauriot

Älä kaada AdBlue-säiliöön vettä, polttoainetta tai muuta korvaavaa nestettä. Pyyhi roiskeet ja käytä autoon sopivaa, ehjässä pakkauksessa säilytettyä AdBlue-nestettä. Vikakoodien poistaminen ilman korjausta voi sammuttaa ilmoituksen hetkeksi, mutta ohjainlaite tunnistaa jatkuvan häiriön uudelleen.

SCR- ja hiukkassuodatinjärjestelmät toimivat pakokaasujen käsittelyn eri vaiheissa, vaikka niiden varoitukset voivat esiintyä samaan aikaan. Jos autossa on myös hiukkassuodattimen ilmoitus tai tehonrajoitus, tutustu DPF-järjestelmän oireisiin. Snadifix Oy rajaa vian mittaamalla ja sopii kanssasi korjauksesta ennen osien vaihtamista.